对话何小鹏：如果我分点心 小鹏飞行汽车和机器人能干得更快

雷递网 雷建平 10月25日

在1024小鹏汽车科技日上，小鹏汽车展示了飞行汽车、鹏果鹏飞自研双足机器人PX5等创新业务的分点进展。

据何小鹏介绍，心小行汽过去十年，车和小鹏汽车做了很多迭代，机器从2016年飞行摩托，干得更快到2019年旅航者T1，对话2020年旅航者X1，鹏果鹏飞2021年旅航者X2，分点2022年一体式飞行汽车，心小行汽一直在思考怎么样做成一个产品，车和可以落地。机器

当前，干得更快小鹏汽车有700人的对话飞行汽车研发团队，确定能把这款车做到量产，包括怎么把飞机折叠起来，再自动塞到汽车里，如果这个飞机平常刚好出门不想开，怎么把它放在停车位上，又怎么能把一个数吨重的汽车安全地开出去，所以有6个轮子。

何小鹏说，“已经过了很多法门，我们即将量产。我们将分体式飞行汽车，亲切的称呼为‘陆地航母’，其中陆行母舰是增程式混合动力，因为需要在郊外给飞行器可以多次持续补电，是一个6轮6驱的全轮驱动，并且带后轮转向，配备非常好的承重、承载能力和越野性能，车可以坐4-5人，飞行器可以坐2人。”

小鹏汽车旗下全新自研双足机器人PX5，则拥有双足行走和跨越障碍能力，凭借自研的高性能关节，可在室内外大步行走、敏捷运动、抗扰越障。

从四足到双足，新一代机器人进化出一双超轻量级类人手臂和仿人灵巧手，单臂最大负载3kg，最大末端线速度1m/s，可针对不同形状的物体提供个不同的抓取包覆姿态，并具备末端触觉感知能力。

PX5机器人还可以骑平衡车，还可以自己给自己倒水，展现灵活的手型。

小鹏汽车在展示硬核科技的同时，也这引发了外界注意，是否何小鹏的专注力发生了转移。原因是，何小鹏在2022年底时曾透露，在新的组织架构中，其个人将大幅减少生态企业的直接参与度，同时更加聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，落实以客户价值驱动的产、研、销、服全流程，使公司整体更加聚焦和高效。

对此，何小鹏接受雷递网在内的媒体采访时说，“如果我分了一些心的话，我估计飞行汽车和机器人能够干得更快。”何小鹏指出，主要是飞行汽车和机器人是团队的努力。

何小鹏还指出，小鹏飞行汽车团队很拼搏，小鹏汽车一直都在找合适的量产，量产的逻辑最终能够确定，是其最开心的一个事。

以下是对话何小鹏部分内容：

提问：您之前说过要专注于汽车领域，这次活动上，大家又看到了小鹏汽车有机器人，有飞行汽车，关于这一块您是怎么样考虑的？

何小鹏：对。如果我分了一些心，估计飞行汽车和机器人能够干得更快。

首先飞行汽车和机器人是团队的努力。

过去一年里我最大部分的工作是两块，第一个是围绕在制造，跟汽车相关的制造花了很多很多的时间。第二个是围绕在整个公司的组织，面向如何做到中国甚至做到全球最前面，必须要有一个什么样的团队、需要一个什么样的体系、需要什么样的要求、需要什么样的规划去做这个事情。

小鹏飞行汽车团队很拼搏，我觉得飞行汽车特别开心的事情，我们一直都在找合适的量产，量产的逻辑最终能够确定，是我最开心的一个事情。

提问：小鹏汽车在研发方面，一直在持续投入，同期，有行业评论称，同行采取“套娃”模式，成本降得很低。这使得小鹏在亏损，而同行是盈利状态，您怎么看待这个问题？

何小鹏：我觉得这是不同的道，但最后都有可能到达罗马，就是条条大路通罗马，我觉得没有对和错，就是一个选择。

另一方面，从汽车的角度，本身就应该模组化、货架化，否则，没有办法真正做到有效率、有质量以及低成本。

从2022年年底到今年，我们做了很多的事情，比如今天发布的X9，平台架构就是扶摇，从G6的一体化压铸之后，我们后面在自己设计的车里都是一体化压铸，某种角度都是技术的延伸，但在同一款车型上不同的表现，某种角度还是打平台化、模组化。

提问：小鹏汽车今年合作很多，一方面是和大众达成股权交易，及战略合作，另一方面是和英伟达，您还把前小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙亲自送到英伟达，并和英伟达的创始人黄仁勋交流，如何看待这些变化？

何小鹏：如果从长期来看，我个人觉得都是好的事情。我们有好公司，很多大公司来的很好的伙伴，他们带来很多新的不一样的思维。我们的同学也有人去到不同的大型公司，也会给他们带来新的思维。

我觉得中国需要更多的创业者走出去，需要有包容心，应该在海外有更多的研发机构。我不管其他企业怎么做，我们会坚定地这样做下去，我觉得这样才能做成一个有全球思考逻辑以及真正科技创新的企业，否则就是一个本土的。

我以前企业也有一个快鱼吃慢鱼、大鱼吃小鱼，中国鱼吃外来鱼的现象，实际上这是因为中国大部分企业初始的时候，站在中国视角去看中国。但我们看到很多美国的创业者，虽然公司很小，但他是用全球视角看全球。我觉得中国越来越多的企业家应该有这样的思维。

提问：小鹏汽车和大众汽车达成合作后，听说大众汽车把小鹏汽车的车拿去研究，发现小鹏汽车此前零部件采购成本过高，并告诉了您，之前同行不去拆小鹏汽车来研究吗？

何小鹏：之前同行也拿小鹏汽车的车拆解研究，但大家不说。这次是小鹏和大众汽车达成合作后，大众汽车的高管告诉我的，说小鹏汽车零部件采购成本高于同行。大众高管愿意说，毕竟大众要和小鹏汽车共同开发两款针对中国市场中型车市场的大众品牌电动车型。由此还“一个馒头引发了一场血案”（注：小鹏汽车内部宣布采购部门负责人李丰停职，多名员工配合调查）。

提问：能否透露一下小鹏和大众、滴滴合作的最新进展。

何小鹏：小鹏汽车和滴滴、大众的合作进展都很顺利，我们大概一周有两次开会。我们在大众有不少人，大众在我们广州这里也有不少人，我们在谈当前的deal，还在谈更多的deal。

明年大家会看到我们和滴滴合作的第一款车出来，后年会有第二款车，而且还挺酷的，我们会努力，争取把很好的能力放在很好的一个车。

我觉得程维和滴滴的团队做得很棒，原来在十几万车TO C和TO B两个领域都做了非常多的调研，再加上小鹏在智造的更多能力组合起来，我觉得有很多机会。

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